对于电动车用户来说，他们最在意的是电池的续航时间。
对于电动车用户来说，其中一个最大的担忧就是电池的续航时间，如果电池的性能下降得太快，那么我们就得花更多的钱去换。
每一个用电的人，都希望电动车的电池，能跟普通的汽油车一样，永远不会坏掉。
而特斯拉最新公布的财报，也给了我们一丝希望。
根据十几年来的真实数据，特斯拉很有信心地宣称，对于大部分特斯拉用户而言，更换电池已不再是一件令人烦恼的事情。
特斯拉发布的这一数据，让许多人大跌眼镜
从数据上来看，特斯拉的电池在行驶了二十万公里后，只消耗了百分之十二，比大多数人想象中的还要少。
首先要说的是电池的寿命，所谓的电池寿命，就是指电池的容量，寿命，都会随着行驶里程的增加而下降。
特斯拉发布的数据
我再给你们一个例子，让你们知道特斯拉的电池有多耐用。
一般的家用轿车，一年能开八千到一万公里。
假设以每年10,公里的平均速度计算，你驾驶特斯拉30年，跑了30多万公里，它的电池只有12%的性能下降。
当电池使用寿命增加时，它的性能下降得更快。
当然，我也有算错的地方，那就是电池的使用寿命太短了，使用时间越长，电池的寿命就越短。
再来点偏激的，打个比方，你开着一辆特斯拉的Model3，开着它开着一辆车，开着一辆车。
如果按照三班倒班的模式，在大城市，每年的行车里程将超过十五万公里。
打个比方，你用特斯拉的计程车，开了两年，跑了三十万公里，电量消耗百分之十二，也就是说，你的续航时间，从刚买车时的五百多公里，减少到四百五十多公里。
也不知道能不能打动司机。
美国纽约一辆模式三型计程车
蓄电池寿命是影响电动汽车可持续发展的一个关键因素。
电池的续航能力越强，就越不会出现报废的情况，这辆车的使用寿命也就越长。
以往特斯拉很少公开这些数据，直到特斯拉在年的“影响报告”上，才将电池寿命统计了出来，达到了32万公里，也就是12%。
这些数字，都是特斯拉对用户进行了长时间的追踪，特斯拉更换新电池后，电池寿命的变化，将会被不断地公布出来。
特斯拉提供的数据是建立在长期追踪基础上的
我为各位指出了三个值得注意的要点。
第一点，特斯拉对电池的再生很看重，但对电池续航时间的要求也很高。原因很简单，寿命越长，就越不容易被淘汰。
第二个原因，就是为了保护环境，生产的时候，会对环境造成一定的影响，而生产的时候，会对环境造成一定的影响，而生产的时候，会对环境造成一定影响。
第三件事，特斯拉已经通过真实的数字，向世人展示了它的电池续航能力，远超普通电动车。
特斯拉一直在不断地对其电池技术进行革新，并许诺将使其性能达到更高的水平。
特斯拉打算在获得更多相关数据后，进一步公布新电池的化学组成，从而使消费者能够更好地了解新电池的工作情况。
松下公司向特斯拉供货
有人可能会问，特斯拉能做到这一点，是不是和电池质量有关？
电池的品质是个很大的问题，而这一点要归功于松下公司与宁德时代公司。
但是我想，还有许多其它的因素会影响到电池的续航时间。
在电动车中，电池的应用需要车辆内部的硬件和软件的配合。
如果在某一方面有缺陷，那么电池的续航时间就会受到影响。
就算是特斯拉，也有可能因为型号的不同，电池包的不同，电池的寿命也会受到一定的影响。
要使一辆电动车发挥出最好的性能，就必须要有全部的零部件的协同配合。
有第三方检测公司，对几千台特斯拉车进行了详尽的数据分析，发现特斯拉电池在90度时的能量消耗，要高于85度时的能量消耗。
较早的数据还表明，新型号3和Y的电池在跑了,公里之后，保持在10%以下。
但在运行了,公里之后，这些电池的能量保持在15%以下。这表明了电池的衰减速率并非呈线性变化。
该组织强调，不管怎样，有数据显示，该公司的平均电池保有量，一直都比特斯拉的正式许诺要高得多。
特斯拉汽车正在充电
我想问下，有没有特斯拉的用户，你也可以将你的续航里程、续航时间，以及续航时间，都写在评论区，与我们共同探讨。
本人在论坛上见过一位车主张贴的资料，特带来供各位参考。
他说：
我的特斯拉车是款型号S90D，跑了8.9万公里。
根据特斯拉的官方统计，同样车型，同样行驶里程，同样车型，同样行驶距离的车辆，其平均行驶距离会降至公里，而我目前的行驶距离是公里，只比最初行驶距离降低了3.5%。
我想我可以把电池保养得很好，这是一个主要因素，另一个可能是我的幸运。
特斯拉S型
后面的帖子也很有趣，主要是关于充电和放电的方法。
我在这里把他的意见列出来。
首先，他觉得自己能跑这么远，靠的是更加科学的充电方式，而不是靠运气。
如果你每天都把电池充至75%的电容量，那么尽量不要充至20%的电容量。
而且不到万不得已，不到万不得已，不到万不得已，你就不会给自己的手机充电。
因为最容易造成电池损伤的因素有：
第一是放得太久，会造成电池电量过低，乃至为零。
第二个是长期的充电，使电池的电量维持在较高的水平。
第三个原因就是，80%以上的电池都是以极快的速度进行充电。
当然，还有很多其他的因素会影响到电池的使用时间，例如您所处的区域的气温，您的汽车是否处于户外，以及您的汽车是否处于车库等，都会对您的电池使用时间产生直接或者间接的影响。
不同种类的电池，在用途上差别很大
以下是一些更为具体的意见。
如果你一天有大约50公里，最好把电量维持在50%。
把电池充至60%，再用至40%即可满足您每日所需的所需里程数。
当然，充电也不是一成不变的，充值多少，要看你自己的喜好，保持40-60次的充值，对电池的续航是有帮助的。
尤其是在长途跋涉的情况下，不要过多地去想电池的问题，而是要想想沿途有几个充电桩，做一个最好的旅行计划。
只要用得好，电池的续航能力就会更强。
说到底，车也是一种工具，我们应该把它用在最好的地方，而不是把它用在刀刃上。
你觉得今天的课程怎么样？
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如果你想知道更多关于电动车的信息，欢迎点个赞并订阅。
谢谢大家的收看，我是大鱼。我们最关心的是电动汽车的成本，也就是电池的续航里程。
特斯拉公司最近发布的一份有关电池寿命的报告显示，这份报告超出了许多人的预期。
接着，我们会谈到电池寿命，最后会给你一些建议，告诉你怎样给一辆电动汽车充电。
今天的节目，将会非常精彩，敬请收看。
对于使用电动汽车的人而言，最关心的还是电池的续航能力。
电动汽车使用者最担心的一件事就是电池寿命，如果电池寿命过长，那我们就要多花钱。
只要是用电的，谁不想让这辆电动汽车，像是燃油汽车那样，永不报废呢？
尤其是特斯拉最近发布的一份业绩报告，更是让我们看到了一线曙光。
基于十余年的实际数据，特斯拉自信满满地宣布，对绝大多数特斯拉用户来说，换个电池已经不是什么难事了。
特斯拉公布的这个数字，震惊了很多人
从数据上可以看出，仅仅是20万公里的里程，特斯拉的能量就只有12%，这一点已经远远超出了人们的预期。
首先要讲的是续航时间，续航时间是指续航时间，续航时间越长，续航时间越短。
特斯拉公布的统计数字
我会举另外一个例子来证明特斯拉电池的续航能力。
一辆普通的家用车，一年的行驶里程，也就是8-10公里左右。
如果你开了30年，行驶了30万公里以上，那么特斯拉的电池性能仅下降了12%。
随着电池续航时间的延长，其性能衰退的速度也会加快
当然，这里面也有我计算错误的部分，比如电池的续航能力，就远远不够。
更极端一点的，比如你驾驶特斯拉的model3，然后驾驶着model3，在空中飞驰，在空中滑行。
如果是三班倒的话，一年能跑十五万多公里。
比如你乘坐一辆特斯拉的出租车，行驶两年，行驶30万公里，耗电12%，这意味着你的行驶里程，从最初的公里，减少到了公里左右。
就是不知道会不会被那司机给说动。
美国纽约三号型出租汽车
电池的使用寿命是制约我国电动汽车发展的重要因素之一。
而电池的寿命更长，则可以保证电池寿命更长，不用担心电量不足的问题。
在此之前，特斯拉一直都没有对外公布过这个数字，而特斯拉在年发布的“影响报告”中，更是公布了一份长达32万km，或者说12%的续航里程。
而这个数据，则代表着特斯拉对每一位客户的长期跟踪，以及特斯拉每一次更新，每一次更新，都会有详细的数据发布。
特斯拉所提供的数据来自于一个长期的跟踪
我要向大家指出三点。
第一，特斯拉非常重视电池的可循环利用性，同时也非常重视电池的续航能力。因为，越是长寿的人，越是不会被淘汰。
第二点，也是出于环保考虑，制造过程中的碳排放，要按照寿命来分配，寿命越久，碳排放就会越少。
第三点，特斯拉用实际数据，证明了自己的续航里程，比一般的电动汽车要长很多。
特斯拉已经在它的电池技术上持续创新，并且承诺要把它的性能提升到一个新的高度。
特斯拉计划在收集到更多有关数据之后，再发布其新电池的化学成分，以便让消费者对其性能有一个更清晰的认识。
松下对特斯拉的供应
或许有人会说，特斯拉之所以能够如此成功，与其电池的品质有很大的关系吧？
在松下和宁德时代的帮助下，电池质量成了一个很大的问题。
但我认为，影响电池寿命的其他因素也很多。
对于电动汽车来说，电池的使用要求汽车的软硬件相结合。
如果其中一个方面出现了问题，就会影响到电池的使用寿命。
哪怕是特斯拉，也会因为车型和电池组的差异，而导致电池续航时间的差异。
要想让一台电动汽车，发挥出最大的威力，需要所有的零件，都要相互配合。
曾经有一家第三方测试公司，对数千辆特斯拉汽车进行过详细的测试，结果显示，特斯拉的电量，在90华氏度时，要比85华氏度时，高出很多。
早期的资料也显示，新型号3和新型号Y的电池在行驶了10万公里后，电量仍低于10%。
但是在跑了20万公里以后，这种电池的电量还不到15%。这说明，在一定条件下，蓄电池的衰减率不是线性的。
他们强调，无论如何，他们拥有的电池数量，已经远远超过了特斯拉官方承诺的数量。
特斯拉公司的车开始充电了
请问各位是不是有特斯拉的车主，您也可以在评论区留言，告诉我们您的续航里程、续航里程和续航里程。
我看到有一位汽车拥有者在论坛上贴出了一些信息，因此带过来给大家作参考。
他回答道：
我的这辆特斯拉汽车是年款的S90D，行驶了89公里。
按照特斯拉公司的数据，相同型号、相同里程、相同型号、相同里程的汽车，其平均续航里程为km，而我现在的续航里程为km，仅仅比初始续航里程减少了3.5%而已。
我认为自己能够很好地维护自己的电池，这是一大原因，另外一大原因就是运气。
特斯拉-S
接下来的几个贴子也很有意思，都是些关于充放电方式的东西。
我在此列出他的看法。
首先，他认为自己之所以能够坚持到现在，并不是因为运气好，而是因为更科学的充能方法。
如果你每天都要将电池充电到75%，那就别再充电到20%了。
不到最后关头，你是绝对不会去充电的。
这是因为，最有可能导致电池损坏的原因有两个：
第一，长时间不工作，会导致电池电量不足，甚至耗尽。
第二种是长时间的充电，它可以让你的电池保持很高的能量。
第三点，就是超过百分之八十的电量，都是快速充能。
当然，影响电池寿命的因素有很多，比如你所在地区的温度，你的车是否在室外，你的车是否在车库等，这些都会直接或间接地影响你的电池寿命。
各种类型的电池，其使用方法大相径庭
这里有几个更具体的观点。
如果每天行驶50公里左右，那么最好保持50%的电量。
只需要将电池充电到60%，然后使用40%，就可以达到你每天需要的里程。
当然，充的次数并不固定，根据个人的习惯，充上40-60次，有助于延长电池的使用时间。
特别是当你要走很远的路时，与其考虑太多的电池，不如考虑一下一路上有多少个充电站，然后制定出最佳的出行计划。
如果使用得当，电池寿命将更长
归根结底，汽车只是一个工具，我们要将其发挥到极致，而不是将其发挥到极致。
