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汽车品评编辑部
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8月10日下午5时，ST众泰正式截止投资人的报名，但到目前，众泰汽车方面并没有公布关于重整投资人的相关消息。因重整投资人招募的不确定性，众泰汽车对旗下多家公司进行了破产清算。
过去一年间，众泰公司共有33位债权人申报债权，申报金额为75.3亿元人民币。从数额上看，众泰汽车的债权已经超过当前市值一半，使得众泰汽车重整之路再生荆棘。
众泰汽车的落败虽可惜，但在情理之中。
经历过夹缝求生的众泰汽车，曾有机会转型。但在核心技术上的缺失和质量把关上的短板，加之公司决策与治理存在明显失误，最终导致其多次转型失败。
发展核心技术，自主创新是汽车企业的支柱，一味地抄袭而不重视自身车辆品质与口碑，只能迅速降低品牌影响力，并最终导致企业走向无止境的破产清算，被市场彻底遗弃。目前来看，众泰汽车接下来的路将会比之前更加崎岖。
8月10日，奥迪发布全新概念车skysphere，该车为纯电动双门敞篷车，不仅萃集品牌未来设计理念，同时奥迪skysphere概念车更增添L4级别自动驾驶，革新内外部设计和无缝数据生态。
同时，奥迪skysphere概念车还配备奥迪品牌最新的自适应空气悬架，有三个独立气室，并且在快速加速时可独立关闭某些气室，车辆在滑行状态时，车轮会有选择地升高或降低，应对路面起伏。
该款双门电动超跑，揭示了奥迪未来的市场定位。为电动豪华汽车市场书写新格局，展现了奥迪如何定义未来奢侈品。
这才是豪华品牌的电动未来。
奥迪skysphere概念车不仅拥有科幻的外观内饰，且拥有多项全新的技术革新，更是史上第一台轴距可变的车型。复杂的可变车身机构，其中的科技含量相当可观。
综合来看，奥迪skysphere不仅只是一台简单的概念车，更展现出奥迪品牌对于“自动驾驶已经全部成熟之后该如何造车”的思考，诠释着奥迪在“新四化”进程中的决心和前瞻性。
近日，Stellantis集团旗下子品牌阿尔法·罗密欧表示将加快电气化转型的步伐，在年成为纯电动汽车品牌。对比此前公布的年，阿尔法将变身阿尔法e-罗密欧口号晚了三年。
但值得注意的是，阿尔法·罗密欧在年成为纯电动品牌计划中仅包含欧洲、北美、中国市场，并为这三个地区市场提供，完全由电动车组成的产品阵容，而在全球其他地区，将依旧会销售燃油车。
曙光初现，阿尔法能否带来更好产品。
品牌之所以急于彻底转向纯电动，和欧盟严苛的排放法规不无关系。欧盟此前计划在年以前彻底禁售新的燃油车型，对于阿尔法·罗密欧来说，全面实现电气化的做法显然也是大趋势。
而中国、北美、欧洲地区无论从市场*策或消费者对纯电动汽车的接受度而言，都是全球纯电动汽车最大的市场。Stellantis正踏上一段加速前行的电气化之旅，对阿尔法·罗密欧来说这也是一个新的开端。
日前，中国汽车流通协会发布的最新一期“汽车消费指数”中显示，今年年初开始的全球性汽车芯片短缺问题，致使全球范围内多个汽车厂商造成因芯片短缺而停产，汽车生产受到影响，目前仍在持续。
台积电在一封电子邮件中声明，今年将提升30%芯片产量，用以缓解汽车制造的供应紧张问题。
中国汽车流通协会数据显示，汽车厂商的产能已逐步恢复，主流车型的供给也已经开始恢复，芯片问题已经得到小幅度缓解，之前的市场需求将会得到释放，预计8月汽车销量将会增加。
强化“中国芯”不断加速。
“一代设备、一代芯片”是半导体业内的共识，核心零部件国产化，绝不仅仅是关乎国家经济和安全的伪命题。缺少了替代品，外国芯片厂商在商务斡旋中便有了十足的底气。
中国在辅助芯片上已有长久的布局，发展势头迅猛。其中华为、比亚迪等企业都拥有辅助芯片的制造技术。但核心芯片，中国过度依赖进口，这也导致了中国汽车芯片短缺的境况。
中国目前以强调推进车用芯片的研发与生产，进一步加速车用芯片的自主化，强化“中国芯”不停加速。而“中国芯”的快速发展，也让我们的企业不必受制于技术水平的不足。
近日，从成都车展官方网站获悉，第二十四届成都国际汽车展览会将于8月29日-9月7日在中国西部国际博览城举行。
因疫情不可抗力原因，在多方协调后，成都国际车展组委会决定，将原定于年8月27日-9月5日在中国西部国际博览城举办的“第二十四届成都国际汽车展览会”，改期至年8月29日-9月7日，举办地点不变。
科学防控疫情，持续
