我们正处在一个消费崛起的时代，同时这也是一个消费者崛起的时代。
所谓消费者崛起，不光是说今天的消费者更有消费能力了、更懂得如何消费了，他们还将对商品设计、制造等等发挥更强的影响，甚至，他们会影响到商业组织的架构，带来商业模式的深刻变革。江小白、元气森林等快消品牌的迅速成长，已然让我们得以一窥端倪。如今，在汽车行业里，这种影响和渗透也在逐渐深入。
前不久，极氪智能科技CEO安聪慧和熊浩进行了一场对谈。
从谈话中可以看到，极氪面向的「零世代消费者」，是一群心态年轻、积极，且愿意打破边界的用户。极氪实现从传统汽车向智能电动汽车彻底变革的重要抓手，是创新的用户组织和商业模式。具体说来，就是让用户参与到造车过程，把定义好车的权利交给用户，这是一种新型的「用户共创」模式。
在快消和科技领域已然大行其道的「用户共创」，在汽车行业能行得通吗？
汽车共创为何难度更高把用户共创模式做得得心应手的，江小白应当算一位。
年左右，出自电影《前任3》的「江小白兑雪碧」喝法开始在短视频平台上陡然走红。经过社交网络发酵后，大量网友留言点名江小白和雪碧「在一起」。江小白和雪碧借势推出联名款柠檬味气泡酒。
这让我们很容易得出一个印象，用户共创好像也并不难——只要认真听取用户意见，按用户需求来开发和迭代产品就可以了。但是，把共创放到汽车行业里来，情况却完全不一样。汽车搞用户共创，至少要面临两大难点：
第一个难点就是安全。单单拿对安全性的要求来说，两者就完全不在一个层面上。气泡酒混得不好，充其量就是口味问题。而汽车作为道路交通最重要的参与者（几乎没有之一），不仅关乎到驾驶员自身的生命财产安全，还必然牵涉到乘客、路人及其他车辆的安全，一旦出现问题，影响面积之大、可能的伤害及损失程度之高，都是令人难以承受的。
汽车作为一个精密产品，对它所做的任何改动都需要反复的试验和论证，大到智能驾驶，小到中控台上一个按钮甚至屏幕倾角的变化，都有可能影响到行驶安全。所以，在科技互联网和快消领域被验证的共创模式，并不能直接照搬到汽车上来。
那么，在共创模式下，如何在用户需求和安全之间取得平衡？极氪对此划了一条底线：在满足用户个性化需求方面，可谓有求必应，但前提是不能触碰安全。
另一个难点涉及如何兼顾多数人和少数人的意见，并设法取得平衡。照顾大多数人的意见，牺牲少数人的感受，这可能是上一个汽车产业时代不得已的做法，也最能反映出传统商业模式面临「众口难调」这一难题时的无奈。
今天的消费者需求更加个性化，甚至可以说是「千人千面」。你做一个网络界面，可以给每一个用户定制出完全不同的页面；但汽车怎么在满足大多数的同时兼顾少数人的个性需求，甚至让每一个消费者都满意？
这些，都让汽车共创这件事做起来很难。
极氪怎么做共创既然汽车做共创这么难，为什么极氪还要做？
安聪慧认为，汽车产业一百多年的的进化和发展，都基于技术和用户需求的「双轮推动」，当下正处在「换轮子」的时候。从行业发展之初，技术和用户需求就交替推动，随着技术发展和社会进步，两者轮换的频率越来越高；到了互联网时代，消费者意志被网络急剧放大，导致用户需求驱动论变得越来越显著。甚至可以说，今天在一定程度上是用户在主导行业变革。在这种情况下，唯技术论显然是无法适应时代的。
吉利诞生以来，实现了从追赶国际品牌到对标的跨越发展过程。在当下，面临行业新模式，吉利的判断是——和用户在一起，至少不会错。因此，从吉利独立出来的极氪就担负了和用户一起找到并实现新模式的任务。
在电动车行业里，既有传统车企转型进入纯电的「第一赛道」，也有跨界切入电动车的「第二赛道」玩家。前者强在造车经验和工业基础，后者对用户理解更深入。极氪则属于「第三赛道」——有传统车企的背景但拥有全新品牌和商业模式的公司。身处第三赛道的极氪，天然拥有第一赛道的产业积累以及过硬的汽车工业基础，又具备重塑用户关系和商业模式的潜力。这，或许正是极氪做共创的底气。
做共创，第一步就是了解用户的真实需求。
碎片化信息时代，用户的需求不是你想了解就能了解到的。要找到解决办法，就必须亲身上阵、离用户更近。为此，安聪慧除了是一名严苛的「产品经理」，又多了一重「用户体验官」的身份。这不是一个虚设的title，而是有实际职责的。他用「聪聪」的名字入住极氪App，在社区和极氪用户交流，此外，他还亲自参加每一场用户共创会。
除了线上的用户社区，极氪在全国的极氪中心店和空间店，未来除了作为承载用户体验和社交的空间，也是企业了解用户需求的渠道之一。
当然，仅仅「倾听」用户说了什么是远远不够的，还需要厂商从专业角度出发去理解用户表达背后真正的诉求。一位设计师朋友曾经告诉我，如果客户对你说「字大一点」，千万不要机械地把字号放大，对方真正想要的很可能是让文字更显眼，而对设计师来说，这个需求有很多种解决办法——增加对比度、调整间距、或者换一种字体，这些可能都会比单纯放大字号更好。
在汽车行业，类似对用户需求的洞察和「预判」同样重要。甚至在某些时候，厂商要懂得适当地引领用户的需求，而正是这种引领一次次启动了行业的变革和发展——回顾19世纪，当用户说「我想要一辆更快的马车」的时候，卡尔·本茨却造了一辆汽车。
理解了用户的真正需求之后，还要将其翻译成工程语言。紧接着，就到了比拼制造实力的时候——对用户的某个需求，厂商是否有能力实现？甚至，是否能在合理的成本控制下实现？
极氪的底气来自位于宁波杭州湾新区、年产能30万台的的极氪智慧工厂。
作为年中国汽车行业标杆智能工厂，它以5G+工业互联网平台为基础，采用数字孪生虚实互联技术，全面实现数字化、智能化的制造理念。这是极氪做汽车共创的底层能力支撑。
投入超过多亿元、历时5年研发的智能纯电架构「浩瀚架构」是极氪另一个杀手锏。浩瀚架构是目前全球最大带宽的智能纯电架构，可以覆盖从A级到E级、从轿车到皮卡的全尺寸、全车型产品群，能将软件开发的时间缩短一半以上。目前，已有超过8个品牌的16款新车基于浩瀚架构打造。
浩瀚架构的未来可能是「汽车界的Android」，它决定了汽车研发、设计、制造的底层。极氪能够在千变万化的用户需求面前做到用户共创，浩瀚架构是它有所依托的底层逻辑。
有了行业标杆的智慧工厂、适应性极强的智能纯电架构，加上活跃的用户共创体系，为极氪在「第三赛道」上走得更稳打下了基础。
极氪对用户需求的洞察、预判和引领，以及对用户需求的快速响应和落地能力，反映在产品上就是ZEEKR相比概念车多达项的优化，以及产品正式上市之后持续进行的60项改进和提升，如曙光徽标投射、高亮曙光方向盘等，既有提升品质感的细节，也有提升用户体验的实用项目。
ZEEKR，极氪的第一份共创答卷随着量产车下线，首批ZEEKR已逐步交付。
在最高公里的NEDC续航、3.8秒百公里加速，以及各项软硬件配置上，ZEEKR都做得很足。以至于这款车刚发布，行业内就有人喊出「国产电动车天花板」的评价。我觉得放长眼光去看，天花板不至于，但已足以说明国产电动车已然迈上了一个新台阶。
在智能辅助驾驶方面，ZEEKR系统采用Mobileye的纯视觉方案，配备了两颗MobileyeQ5H芯片。与其他方案相比，Mobileye的优势主要是靠算法胜出。在ADAS领域，占据大半江山的Mobileye是当之无愧的领头羊。极氪对ZEEKR全系都进行了ZAD智能驾驶辅助系统的硬件预埋，用户可以在未来选择付费升级。
这其实也是对用户需求「千人千面」所做的积极响应。毕竟每个人对智能驾驶的理解和接受程度都不一样，把选择权交给用户无疑是最合情合理的做法。
下线后，市面上已有人将ZEEKR列为「当前中国市场上最高端、最先进的电动车之一」。看来市场对极氪交出的第一份共创答卷，有着相当的认可。
开这样一辆用户共创的智能电动汽车到底是一种怎样的体验，说不定我们很快就有机会来聊聊这个话题了。