但见新人笑，哪闻旧人哭，现在的网上是一边倒地唱衰传统车企，此风该休矣。10月19日，东风集团披露交易公告：集团与神龙汽车签订《资产转让协议》，以17.14亿元购买神龙汽车位于武汉和襄阳地特定土地使用权、建筑物和构筑物。
上述资产被收购之后，东风集团将目标资产出租给神龙汽车，租期为10年。
此公告一出，网络陋习又找到了新的说法“看，神龙汽车做不走了……”但实际情况是，这是一次神龙汽车双方大股东有“预谋”的内部调整策略：减轻神龙汽车资产负担，赋予新的使命，让神龙汽车从根本上发生转变。
轻资产神龙转向新能源
东风集团的此次资产交易公告的背后，其实是神龙汽车两大股东的新战略意图：一是继续支持神龙公司可持续发展；二是支持神龙汽车全球化发展；三是支持神龙公司融入东风新能源事业版图。
三大战略意图，不仅仅令唱衰者无地自容，更是赋予了神龙汽车更加广阔的新使命。
神龙汽车转变的基础，其实公告中也再次重申：东风集团与Stellantis将进一步深化合作，继续履行年已签署的战略合作协议，保持神龙公司现有的治理模式不变，一如既往支持神龙公司可持续发展。Stellantis与东风集团保持双方股比不变，合资年限延长至年，在品牌推广等事业方面给予真金白银的支持。
正因为有了如此稳固的基础，所以神龙汽车要想完成双方大股东赋予的新目标，首先要实现轻资产运营模式——与造车新势力们轻资产模式不同之处在于，神龙汽车不再负担重资产成本的前提下，其工厂仍归属于大股东，即资产稳固度远高于造车新势力的租赁模式。
电动化由国内转向全球
在减负获得更高灵活度的同时，神龙汽车的目标市场也悄然发生了变化，从技术到产品，转向新能源，特别是电动化，目标市场则由此前以国内市场为主转向全球化——实际此前神龙汽车也在做产品出口，年，神龙公司出口总量达到了3.7万辆，同比增长%。但年及此后，神龙汽车会进一步拓展多个出口目的国市场，从神龙公司内部传出的消息显示，神龙公司在本次战略调整中，成立了国际事业部，构建了国际化人才队伍，打造面向全球的汽车企业。
而在全球化拓展的新策略下，神龙汽车两大股东，东风集团和Stellantis集团，将会为之倾斜更多的全球资源。以当前的神龙汽车海外市场而言，主打产品是标致、标致、雪铁龙C5X，而在此次调整之后，神龙汽车的产品不仅保持燃油车的产品阵列，同时还将会向电动化方向快速挺进。
按照规划，神龙汽车首款智能电动SUV将会在明年上半年问世，而后未来五年，神龙汽车将陆续投放8款新能源车型，至年，神龙汽车将会全面转向电动化。
而在电动化的进程中，也就涉及了公告中提及的第三个战略意图：融入东风新能源体系。这一变化不仅意味着未来神龙汽车的车型会更加丰富，同时神龙汽车在国内市场上，也会融入东风新能源的销售渠道与供应链体系，改变以往车型相对单一，神龙汽车旗下品牌经销商相对独立的格局。
一出一进之间，神龙汽车的整体运行模式实际上都发生了根本性的转变，与造车新势力相比，神龙汽车有了轻资产的轻装速行优势，但比造车新势力多了两大股东的全力支持，资源上也就更加丰富，如果说神龙汽车之前算是“重装步兵”，而今其实已经升级为“轻骑兵”，接下来就看如何“出战”了。
作者：刘隽刚