日前，
晚报君
从多位车主的表述中，
记者发现，
他们之所以不走吴衙场-迎枫桥弄-
孔付司巷-凤凰街这条微循环道路，
除了不熟悉路况外，
“不敢走”的最主要原因是怕“进得去出不来”。
邵先生向记者表示：“路（孔付司巷）很窄，旁边又都停了车，能通车的空间很小。”
除了孔付司巷，
吴衙场百步街口也存在这个问题。
记者在现场粗略统计了一下，
吴衙场从百步街到东吴饭店南门口
这一段不足米的小路，
路边的违章停车就有十多辆，
留下的空间仅能供一辆汽车勉强通行。
记者看到，虽然该路口一侧打上了禁止停车的隔离桩，但依然挡不住一些车辆倚着停车桩停靠，占据了本就不宽的路面。剩余的路面仅供一辆汽车勉强通行。
而一些没车的“空位”上，
还放着椅子、自行车等“占位”工具。
百步桥上的一位辅警表示：“这里管不好的，都是居民的车，不让停就和你闹。”“其实也没少贴罚单，一张罚单50元，小区里没有车位的车主认为停在外面的收费停车位，一个小时收8元，费用也不低。”
违停的车辆让不少车主
对微循环小巷望而却步。
与此同时，
小巷会车的麻烦也让不少老司机头疼不已。
今天上午9点15分左右，
东吴饭店门口有4辆车准备往西拐进吴衙场。
但此时，吴衙场内，
有一辆车从西往东驶来。
饭店门口的4辆车就只能挨个儿往后退至桥上，
让西往东的车辆开出吴衙场后，再进入巷子。
最后一辆车的车主告诉记者，她对这里的路比较熟悉，走小路是为了躲开十全街凤凰街口的堵点。“十全街不分车道，右转也会被直行的车道挡住，红灯要等好久。”这位车主说，“但走这里有时候也麻烦，就像这样会车会遇堵，还好在路口就看到有车开出来，不然在弄堂里会车就完了，只能往后一点点退出来”。
十分钟后，
一辆黑色凯美瑞和一辆白色哈佛
就遇到了小巷会车的麻烦。
两辆车开到吴衙场中间，谁都没往后退，
想要找个稍微宽一点的地方会车。
两辆车分别收起后视镜，靠路人指挥，
才勉强“贴”着通过。
“这里（吴衙场）平时会有车经过，双向都有，东往西会多一点。每次会车都是麻烦事儿。”旁边一家玉石加工店工作人员说，“好在这条路不长，一头能看到另一头的情况。要是看到有车，就在路口等一下，否则在路中间会车真的很难。”
出路：交通微循环不能是摆设发展公交才能解决根本问题
在保护古城风貌，
不搞大修大建的情况下，
建设区域交通微循环体系，
是缓解古城交通拥堵现象的有效措施之一。
把苏州古城的背街小巷这些“交通毛细血管”打通后，不但能够分流主干道车辆，还能提高道路的通行率和利用率。
然而，
由于违章停车、双向会车难等问题，
导致不少司机不愿意
把汽车开进这些背街小巷，
部分交通微循环体系“利用率”不高，
没有起到充分疏堵的作用。
十梓街东段（深色部分）堵点手绘示意图。
针对这样的问题，
双塔街道百步街社区的一位工作人员表示，
巷子里是不能停车的。
“你看有没有停车位，没停车位就不能停，停了就是违法，就要吃罚单。”该工作人员认为，家里没有停车位，买车就要慎重，先要想好车能停哪里。“住在这里不是违停的借口。”
对于小巷会车难这一问题，
不少车主认为，
是否可将小巷设为单行道，
并在路口装上监控，
对闯单行线的车辆进行抓拍。
在记者采访过程中，也有车主提出，
在小巷里实施交通微循环也许是解决
外部道路拥堵问题的“无奈之举”，
“但苏州的这些小弄堂本来是不适合开车的，
车开得多了，会对弄堂造成破坏”。
车主李先生表示，
解决交通拥挤的最好办法，是不开车，
医院、学校这些人流密集的地方。
“大力发展公共交通，
医院、学校等单位门口的‘最后一公里’，
让百姓方便、快捷地绿色出行，
局部的拥堵问题也许才能有所缓解。”
据悉，
正在建设的苏州轨交6号线将在望星桥设站。
待该条轨交线开通后，
不知能否缓解十梓街苏大附一院附近的
交通拥挤现象。
来源：苏报融媒记者璩介力
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